目前,国内洒水车的水泵有两种取力方法:种是从洒水车变速箱取出动力;另种形式就是用台发动机单独驱动水泵工作。这两种驱动水泵的方法各有利弊。从汽车变速箱取力,优点是结构简单、紧凑、传动可靠、制造成本低;但缺点是:水泵从变速箱取力,在洒水车作业时,变速操作不灵活,而且水泵的速不稳定,受发动机的速变化影响。利用发动机单独驱动水泵工作,使水泵速均匀平稳,不受车速变化影响,安装方便。但是采用专门的发动红色动水泵,使得制造成本高,操作复杂,并且增加了燃料消耗。

从变速箱取力的传动系统由取力箱、传动轴(包括万向节、传动轴管、伸缩叉)、离合操纵拉杆系统组成(图5-22),面介绍两种取力箱的构造。

1、洒水车取力箱

取力箱是安装在变速箱盖的,在壳体1有三根轴:主动齿轮轴3,花键轴5和介轮轴17.主动齿轮轴的端有套合齿轮,主动轴的另端通过键和主动齿轮20连接,主动齿轮的两端有向心球轴承19、2支撑。在主动齿轮轴的中心孔中装有滚针轴承21,花键输出轴5的端插入主动齿轮轴齿轮的滚针轴承中。花键轴5套有个能滑动的套合器4,套合器依靠拨叉13操纵。在花键轴5的中间有向心球支撑,花键轴的输出端,装有速表蜗轮9和法兰盘8,传动轴与法兰盘连接。速表主驱动齿轮罩壳6的速表蜗杆10与之啮合。中间介轮15通过介轮轴17安装在壳体,价轮边和主动齿轮20啮合,边和变速箱的第齿轮啮合;介轮15的内孔有两个向心球轴承16支撑,轴承内座圈与介轮轴配合,介轮能在轴自由动。壳体的最边有个拨叉轴14,轴有两个凹槽,凹槽与弹簧钢球12配合,以控制套合器的位置。在拨叉轴的最外端,加工个平面,并钻有个孔,通过销轴和离合操纵手柄7连接,在壳体面拨叉轴处还有个支架11,通过销轴固定手柄。

当洒水车发动机工作时,变速箱第轴是常的,因此与第轴齿轮啮合的介轮15以及主动齿轮20也是常的;此时,套合器4没有和主动齿轮3啮合,因此花键轴5不,水泵不工作。齿轮的齿面是依靠变速箱飞溅出的油进行润滑的,而主动齿轮的根部有油孔,通过齿轮啮合将油挤入空心的主动齿轮轴中,能润滑花键轴端的滚针轴承。

当水泵需要工作时,驾驶踏洒水车离合器的踏板,切断发动机的动力,拉动操纵手柄,通过拨叉轴、拨叉推动套合器,使套合器的内齿与主动齿轮啮合,主动齿轮轴和花键轴连为体,动力通过传动轴传给水泵。

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