洒水车、垃圾车、油罐车现在大多都是高压共轨和国产单体泵发动机，还有一种就是EGR发动机了，那么什么是EGR呢？这和国三的其他车有什么区别呢。下面我们就这个问题给用户朋友用以解释。

什么是汽车废气再循环系统：

　   废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
　   当发动机在中负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。以东风特种车底盘为例，康明斯EGR技术和玉柴EGR技术被广泛应用到各种型号上。

      EGR技术应用到的原理：

       NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响洒水车性能。
      所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
      怠速时或高速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。

      EGR技术元件和构造：

      EGR系统的主要元件是数控式EGR阀或膜片式EGR阀。EGR阀安装在排气管上，洒水车其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管进气歧管真空度的大小。（增压发动机是正压）
　　发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开  EGR阀一般通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

　　EGR阀开启有下列条件：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。
      ECU根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

      发动机在工作过程中，活塞从压缩到作功行程时会从活塞、汽缸的间隙中窜出一些气体，这些气体进入曲轴箱后产生的后果是：使机油产生热分解而变脏生成油泥，使零部件加速磨损、氧化；同时也会使机油品质显著下降，其次还会使发动机过热造成早燃引起活塞环胶着造成汽缸擦伤等。为解决上述问题，曲轴箱内必须有新鲜空气不断循环降低曲轴箱内工作温度，稀释窜入的废气，而此时若循环后气体排入大气就会造成环境污染和能源浪费，为此发动机设置了曲轴箱通风阀及PCV阀，通过PCV阀啊曲轴箱与进气道连接在一起，PCV调节阀可根据曲轴箱与进气道内的压力差起节流作用。在大功率时不参与动作。