东风天龙选配动力之一dCi11发动机是东风2002年从法国雷诺引进顶级发动机后，消化吸收创新制造出的一款发动机。这款发动机便是东风天龙省油的第一利器。东风dCi11属于大功率节能型发动机，排量为11.1升，功率覆盖257—303KW(260—420马力)，最大扭矩可以达到1870Nm，最低油耗为190g/kw•h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。
dCi11系列发动机集成了博世的电控高压共轨燃油喷射系统，采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V—MAC电子控制系统处理来自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据，对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并与2000年首次装备在Premium420上。此后，该系统的高效性得到多次验证。燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射，有效地保证了该系统的高精度，与传统的喷射系统相比，燃油燃烧效率更高并且功率更加强劲。
“我的天龙车搭载了dCi11340马力发动机，牵引车头加集装箱挂车大约花了50多万。开了4个月，感觉速度很快，油耗也很低。”北京车主刘先生对于dCi11发动机的省油性十分肯定，“我主要跑北京到四川成都的线路，全程高速。在标载工况下以80公里/小时的速度行驶，百公里的油耗一般在36—38升之间，还有一次我竟然只用了33升油，所以说我对天龙的节油性能非常满意。”
轻量化引领节油低碳风潮
除了发动机让燃油发挥最大限度的燃油效率，从根本上做到节油之外，轻量化也是东风天龙节油的一大因素。
东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%;同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%--18%。
南京有位客户这样评价道：“东风天龙仅低油耗这一项，每台车一年就能给我们带来几万元的收益，这对我们来说是一个非常大的优势。
在2010年度汉字评选中，“涨”字占据了近8000张投票中的2993票，以绝对优势成为了最热汉字。我们，正处在一个“涨”声一片的时代。在卡车行业，用户最关心的就是如何选一款最适合的车在一定程度上规避这种“涨”价风潮带来的风险。相信许多已经接触和尚未接触东风天龙的用户都对天龙报以深深期许：希望东风人继续努力，从产品研发方面、售后服务方面带给他们更多实惠。让他们驾驶着东风天龙，奔向生活最明媚的前方!
国家发改委宣布基础油全国平均零售价每公升上涨0.26元，0号柴油全国平均每公升上涨0.3元，涨幅为4.5%。这次油价上调距离上一次汽柴油涨价，仅仅过去了60天。油价上涨速度之快令人无奈，相信和殷广华抱有同样想法的用户还有很多。
电话收线之前，殷先生表示要再去东风天龙的4S店里详细了解一下，基本上就锁定天龙了。那么，天龙究竟是从哪些方面做到低油耗低排放呢?就让中国卡车网记者带着诸位走近天龙，走近一种节能减排的新风尚。
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