“天然气洒水车的使用是一种趋势，但目前市内只有一个LNG加气站，还都不在市区，加气站等配套设施不很健全制约了LNG洒水车的推广。”市场部区域经理王先生说。 海南区LNG洒水车销售不佳与当地加气站建设不到位有关。据了解，目前国内标准加气站的数量并不多，市场上多为简易撬装站。“我们这边LNG加气站不多，很多用户都是购买撬装车自己拉气。
    “公司目前建的5个加气站都是在各个物流公司内建设的简易撬装站。标准站的建设太复杂，手续办下来要跑27个部门、花费几十万元，而且市区内的土地都不太好找。”为推广LNG洒水车，该集团成立了能源服务有限公司，业务之一即是加气站网络建设。
    国家发改委10月底公布的新版《天然气利用政策》，自12月起正式实施。从《商用汽车新闻》记者调查得来的情况看，虽目前还未有明显市场反馈，但业界对于《政策》之于天然气汽车推广的长期利好一致表示认可。
   《政策》在“政策目标”中特别提到了“优化能源结构、发展低碳经济、促进节能减排”。对于同时承担着节能减排重任和优化能源结构的主体行业的道路运输业，使用天然气汽车的好处不言而喻。从这点看，《政策》之于天然气汽车推广的总体利好顺理成章。新《政策》将天然气汽车尤其是双燃料及液化天然气汽车列为优先类用户，并特别提到“包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”。中国汽车工业协会专家委员会专家谭秀卿表示：“之前国家只鼓励电动汽车，对于天然气汽车的政策一直不很明确，现在正在修正，一些补贴政策陆续出来，新《政策》的发布也是大势所趋。”《政策》规定的实施日期是2012年12月1日。  “目前市场还没太大反应。一般国家政策发布后，各地方省市会有个吸收消化的过程，再传达到下面各行业企业又是一个过程。市场反应不会这么快。”相关人士介绍说。“政策利好何时显现、影响多大现在还不好说”。中国重汽则对《政策》的执行表达了担忧之情：“政策再好，地方政府不执行也没用。我这边的客户今年有几百辆天然气洒水车的购买量，政府的补贴至今还未到位。”
    政策的利好应与地方的配套设置挂勾，要想天然气洒水车得到长足的发展，剌激消费，光靠政策是不行的，还必须要把相互支持的服务做到位。

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