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    按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型 洒水车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。目前，在乘用车中主要是应用单级式主减速器。

　　单级主减速器结构简单，质量轻，体积小，传动效率高，主要用于乘用车及中型以下客货车。对于发动机纵向布置的 洒水车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000、东风EQ1090等；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8 T等。上海桑塔纳2000乘用车单级主减速器结构，乘用车主减速器和差速器的零件分解图。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。

     由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。 洒水车主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。

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